Para acelerar a obra e cumprir o cronograma de construção do porto privativo Sudeste, da MMX, do Grupo EBX, em Itaguaí (RJ), que deve entrar em operação em meados do ano que vem, a A.R.G. teve um grande desafio: começar a construção da ponte de acesso e do píer de atracação de navio partindo do mar para a terra, ao mesmo tempo em que realizava os trabalhos on shore.
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A localização do superporto nas águas abrigadas da baía de Sepetiba foi o principal fator que possibilitou a construção da ponte de acesso, plataforma e píer por via marítima. A cravação das estacas de concreto e a montagem da superestrutura estão sendo realizadas por guindastes sobre balsas e equipamento próprio para cravação de estacas, construído pela empresa. Recentemente, a A.R.G. realizou a montagem de uma ponte metálica de ligação entre o desemboque do túnel (aberto no local; detalhes a seguir) e a ponte de acesso ao píer, possibilitando assim o suprimento de insumos para parte de construção in loco das estruturas. Como solução definitiva, foi projetada uma plataforma de transição terra-mar cuja execução se iniciará em breve.
O píer do superporto do Sudeste possui 765 m de extensão e é ligado ao continente através de uma ponte de acesso com 647 m de comprimento. Para concluir todo o projeto será necessária a cravação de 635 estacas de concreto de 900 mm. Destas, 452 já estão cravadas.
O terminal portuário, dedicado exclusivamente à movimentação de minério de ferro, fica localizado a 2 km da malha ferroviária da MRS – que faz ligação direta a minas de ferro no estado de Minas Gerais. Para interligar ambos os modais, foi construído ainda pela A.R.G. um túnel de 1.740 m de extensão e seção de 210 m², que terá um ramal ferroviário conectado ao terminal marítimo, aos pátios de estocagem de minérios, área de movimentação de carga e a linha principal da MRS.
No superporto Sudeste, a estrutura off shore terá dois berços (píeres) para atracação, com profundidade de 20 m para receber navios de grande calado, do tipo Capesize.
Além do superporto e do túnel, a A.R.G. trabalha na execução de dois pátios de estocagem de minério; da estrutura do conjunto dos viradores de vagões duplos, com capacidade de 8.900 t/h, para composições de até 160 vagões; implantação das obras civis dos conjuntos de transportadores de correia; e dos prédios administrativos do complexo.
Os dois pátios de estocagem, com retroáreas de 70 ha, terão capacidade de movimentação de até 100 milhões de t/ano de minério.
Com a obra do superporto Sudeste iniciada em junho de 2010, diversas soluções arrojadas de engenharia tiveram de ser adotadas na implantação dos trabalhos:
- Colunas de brita para reforço de solo com baixa capacidade de suporte (mangue)
- Parede diafragma, em solo mole (mangue), para escavação da área de implantação dos viradores de vagões
- Utilização de concreto com características impermeabilizantes para construção dos viradores de vagões
- Cortina atirantada com aplicação de concreto projetado para estabilização de maciço na área de manobra ferroviária
- Cabotagem em solo para implantação de parte do túnel de ligação nos trechos onde há escavação em solo ou alteração de rocha. Este processo executivo foi utilizado no desemboque do túnel em aproximadamente 60 m, cujo avanço máximo diário foi, em média, 70 cm
- Desenvolvimento de tecnologia de cravação de estacas em concreto
Principais números
do superporto Sudeste
- Número de colaboradores da obra: 2.800 diretos + 400 terceiros
- Estacas de concreto: 635 unidades, totalizando 26.670 m de
estacas protendidas de concreto
- Número de estacas cravadas: 452 até meados out/2011
(total da obra: 635)
- Volume de concreto: 61.000 m³
- Volume de concreto projetado: 26.700 m³
- Quantidade de aço: 10.400 t
- Número de equipamentos: 360
- Volume de solo escavado: 1.100.000 m³
- Volume de rocha escavado: 900.000 m³
- Volume de rocha do túnel: 365.400 m³
- Comprimento de tirantes: 164.800 m (contenção e túnel)
- Comprimento do túnel: 1.740 m
- Coluna de brita: 41.600 unidades, totalizando 374.400 m
de coluna de brita
- Parede de diafragma: total de 9.468 m², com altura livre de 24 m
- Rebaixamento do lençol freático em mangue com
120 poços profundos, de 30 m de comprimento cada
Execução atípica de túnel no superporto
Sudeste valoriza obra
No complexo portuário superporto Sudeste, em Itaguaí (RJ), a A.R.G. executa um túnel de ligação entre o pátio e a plataforma terra-mar, com extensão de 1.740 m e seção de 210 m². As obras foram iniciadas em outubro de 2010, com prazo de entrega previsto para o dezembro de 2011.
Nessa empreitada, a A.R.G. demonstra sua capacidade de realizar obras de grande porte com eficiência. Os trabalhos estão sendo executados em duas frentes: emboque e desemboque.
O emboque foi executado na cava de uma pedreira a ser desativada, com altura de cerca de 100 m. Em função disso, foi necessário o tratamento de todo o maciço de rocha remanescente, com inspeção e bate choco para remoção de lascas e blocos soltos, por meio de técnica de alpinismo. Em seguida, esse maciço foi revestido com geo-composto de alta resistência, fixado à rocha por meio de chumbadores de aço CA-50.
As cambotas do túnel falso foram assentadas no final de outubro do ano passado. Em seguida, uma galeria piloto de seção de 6 m de largura por 7 m de altura foi perfurada em rocha, com utilização de jumbo de perfuração e desmonte com uso de explosivos.
Quando essa galeria piloto atingiu 50 m de comprimento, suas laterais passaram a ser desmontadas simultaneamente, proporcionando a escavação da meia seção superior com sua largura total de 20,50 m e altura de 7 m, com cerca de 118 m². Para tanto, foram utilizados simultaneamente 3 jumbos de perfuração de 3 braços cada, proporcionando um volume de desmonte por avanço de 500 m³ de rocha in situ. A limpeza do material desmontado foi realizada por 3 pás carregadeiras Liebherr 580 e 8 caminhões de 25 m³. As detonações aconteceram às sete horas da manhã e às dezenove horas, delimitando ciclos de 12 horas, para mitigar o incômodo à comunidade da região.
Já pelo desemboque, foram desmontados a céu aberto 17.000 m³ de solo e rocha alterada com uso das técnicas de fogo cuidadoso para áreas urbanas. No talude, foi aplicado o solo grampeado, com revestimento de concreto projetado associado à tela metálica, ancorados por chumbadores de até 12 m.
Com isso, as atividades de início real do túnel pelo desemboque se deram em janeiro de 2011, com a instalação da 1ª cambota metálica. Apenas em maio de 2011 foi concluído o trecho camboteado, com a instalação da 52ª cambota metálica, 32 acima do previsto em projeto.
O revestimento final do túnel - concreto projetado com fibra metálica e chumbadores - foi aplicado durante os serviços de escavação, o que resultou em segurança para os trabalhadores e rapidez na entrega dos trabalhos ao cliente.
Em Maio de 2011, registrou-se o maior avanço mensal para a meia seção superior, de 269 m, o que resultou no desmonte de 35.000 m³ de rocha in situ.
Em 30 de agosto de 2011, ocorreu o encontro das duas frentes do túnel (emboque e desemboque). No dia seguinte, foi iniciada a execução do rebaixo do túnel para a cota de piso de projeto, atingindo a imensa seção definitiva de 20,50 m x 11,50 m.
Em setembro, foram executados 500 m de rebaixo de túnel em seção de 92 m². Isso proporcionou o desmonte de 50.660 m³ de rocha in situ.
Até o momento, já foram utilizados 660 t de emulsão explosiva bombeada e foram aplicados 19.000 m³ de concreto projetado associados a 760 t de fibra metálica.
No túnel, estão também a cargo da empresa os serviços de mapeamento geológico para classificação do maciço rochoso, monitoramento de convergência, monitoramento sismográfico das detonações e ventilação forçada.