A infraestrutura portuária está melhorando no País?
Com a lei dos portos, o Brasil conseguiu começar a gerir de forma eficaz os terminais de portos. A lei, realmente, trouxe benefícios para o País e até para o setor. Posso afirmar que vivemos o melhor momento de importação e exportação. Numa recuperação surpreendente, a movimentação de cargas no Sistema Portuário Nacional (Portos Públicos e Terminais Privativos) alcançou 834 milhões de t, registrando um aumento geral de 13,8% (101 milhões de t) em relação a 2009, retomando a tendência anual crescente e ultrapassando em 8,6% a movimentação total registrada em 2008 (768 milhões de t).
Qual é o volume de investimento previsto para o setor?
De acordo com os dados levantados, os investimentos privados a serem realizados nos próximos cinco anos, tanto em terminais públicos quanto em terminais privativos, deverão atingir o expressivo montante de R$ 32 bilhões, sendo que R$ 26 bilhões em terminais privativos e R$ 6 bilhões em terminais localizados em portos públicos.
Qual a sua avaliação do Porto Sudeste, tendo em vista que este será um dos mais importantes do País?
Todos os portos têm seu grau de importância. Com uma localização privilegiada, o Porto Sudeste irá se beneficiar da infraestrutura de acesso terrestre e marítimo já existente. Sua integração com a ferrovia MRS permitirá que o Porto Sudeste atenda algumas das principais regiões mineradoras localizadas em Minas Gerais.
Quais os entraves do setor?
Sinceramente, minha preocupação são os modais terrestres. Melhorando as estradas e as ferrovias, facilitando esse transporte da fábrica até o consumo final, seja onde for, teremos condições de alavancar ainda mais o setor portuário. Estamos vivendo um momento muito importante na exportação e importação, mas a via terrestre freia esse desenvolvimento. A licença ambiental, em todos os modais de transporte, também atrasa um pouco. E, perceba, eu não sou contra as leis ambientes e ação para defender o meio-ambiente, eu sou contra a morosidade. Vale lembrar que se não avançamos, o consumidor será afetado diretamente, pois há aumento no valor final do produto.
Privatização dos portos é uma “água a navegar”?
Sim. A Lei de Modernização dos Portos (nº 8.630) é o melhor instrumento que se tem, hoje, para dar competitividade internacional aos portos brasileiros e deveria ser adotada como marco legal para todas as políticas públicas que venham a ser propostas no setor portuário. A Lei também criou condições para uma gestão mais democrática no setor, com a criação dos Conselhos de Autoridade Portuária (CAPs) e para a modernização das relações capital-trabalho, por meio dos Órgãos Gestores de Mão-de-Obra (Ogmos). Os portos que hoje dão conta dos 800 milhões de t estão capacitados, principalmente os da iniciativa privada. Este é um caminho a ser tomado, com certeza. Se quisermos crescer ainda mais, temos que deixar a sobreposição estatal.
OBRAS NOS PORTOS PARA COPA DE 2014
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Porto
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Valor aprovado PAC (jun/2010)
R$ milhões
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Matriz de Responsabilidade
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Nova Proposta (29/03/2011
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Prazo das obras
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Início das Obras
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Conclusão das Obras
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Prazo das obras
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Início das Obras
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Conclusão
das Obras
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1
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Rio de Janeiro – RJ
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314,0
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2 anos e 8 meses
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Maio/2011
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Dez/2013
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2 anos e 9 meses
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06/06/2011
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09/03/2014
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2
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Santos – SP
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119,9
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2 anos
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Dez/2011
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Nov/2013
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2 anos e 6 mês
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08/11/2011
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30/04/2014
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3
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Recife – PE
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21,8
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3 anos e 7 meses
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Jun/2010
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Dez/2013
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1 ano e 4 meses
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17/10/2011
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17/02/2013
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4
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Natal – RN
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53,7
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1 ano e 9 meses
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Fev/2012
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Out/2013
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1 ano e 2 meses
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01/01/2012
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28/02/2013
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5
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Mucuripe – CE
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105,9
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2 anos e 7 meses
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Jun/2011
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Dez/2013
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1 ano e 10 meses
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16/01/2012
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30/11/2013
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6
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Salvador – BA
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36,0
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1 ano e 10 meses
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Mar/2012
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Dez/2013
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1 ano e 5 meses
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10/12/2011
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09/05/2013
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7
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Manaus – AM
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89,4
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1 ano e 3 meses
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Out/2012
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Dez/2013
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1 ano e 3 meses
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10/01/2013
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30/03/2014
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TOTAL
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740,7
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Fonte: Secretaria Especial de Portos
Investimentos para a Copa
Segundo informações da Secretaria Especial de Portos, para a Copa do Mundo de 2014 estão garantidos R$ 740 milhões. Todavia, a Secretaria adverte que este valor poderá chegar até R$ 1 bilhão.
Os terminais que receberão investimento ficam nas cidades-sede litorâneas do Mundial no Brasil: Rio de Janeiro, Fortaleza, Natal, Manaus, Salvador e Recife.
Todas as obras ainda estão em fase de licitação. Contudo, os primeiros a receber atenção do governo serão os portos do Rio de Janeiro e Recife. A previsão é de que as obras estejam prontas em 2013, um ano antes do Mundial de futebol.
sexta-feira, 21 de outubro de 2011
Fonte: Estadão